第3节

本章字数：7931字·更新时间：2026-11-10

后来登上了全美第一大银行的宝座。

六、汽车大王福特

当你飞越美国密执安州上空时，可以清晰地看到世界最大联合企业之——福特汽车公司的壮观场面。总厂面积为1200英亩，所有大小工厂连成一片，依靠的是一条110英里长的专用铁路，可年产汽车15万辆以上。

但这还只是福特汽车公司的一小部分。

美国22个州中有100多个福特汽车分厂，1979年共生产汽车204多万辆。此外，福特汽车公司还在世界上4O多个国家和地区设有分公司、分厂和销售店。全美国与它协作生产的有4万多家公司，每年外购零配件的资金达200多亿美元。

1978年，福特汽车公司总销售额为428亿美元，在美国仅次于埃克森石油公司和美国通用汽车公司，为名列第三的股份公司。它的总资产为21O亿美元，雇用工人24万。

福特汽车公司不只生产汽车，还生产军工用品。在美国最大的5O家军火企业中，它名列第19位，可以生产导弹等大规模太空武器。另外，它下属的钢铁、玻璃等相关企业的规模在全美国也是名列前茅的。

福特汽车公司是1903年由亨利·福特一世与几个人合伙创办的，到今天已有近90年的历史。它几起几伏、持久不败的历史，令人玩味。

□福特起家的三手锏亨利·福特一世生于一个贫穷的农民家庭。16岁时，他只身一人跑到底特律（后来的汽车城）当了一名工人。从此他对汽车有了特殊感情。

1899年，他以“初生牛犊不怕虎”的大无畏精神两次创办汽车公司，但都失败了。

“失败是成功之母。”他没有心灰意冷，在第三次创办汽车公司时，他聘请了一位经验丰富的管理专家詹姆斯·库兹恩斯当他的经理。库兹恩斯一上任就采取了一个重大行动，就是进行市场预测，从预测中得出结论：要根据社会消费水平，定出生产新车的价格，而不是从原料消耗与劳动投入来计算。这一思路，使福特公司出现一场“市民汽车”的革命。库兹恩斯的第二个重大行动，就是采用军事工业的生产方式，进行“流水作业”，实现连续加工，大规模生产，以便最大限度地提高劳动生产率，降低成本。库兹恩斯为了达到这个目的，专门聘请三位天才机械设计技师沃尔特·弗兰德斯、艾弗里和威廉克兰，专门设计生产流水线。不久，世界上第一条汽车装配线就诞生了。由于采用流水线作业方法，装配一辆汽车的时间由原先12个半小时，缩短到9分钟，劳动生产率提高了80多倍。

1912年，库兹恩斯建立了一个完善的销售网，有7000多家商行从事福特车的销售工作，使福特车开始驶向世界。这三大谋略实现后，使福特汽车公司一下子就跃居美国汽车业第一位。

其它两家还在生产供极少数人享用的高级轿车，而福特汽车上市则被人们一抢而光，占领了大部分市场。1909年，福特汽车公司又推出更便宜、更好的“T型汽车”，只卖450美元，价廉自然多销，一跃而成为世界最大汽车公司，亨利·福特从此被称为“汽车大王”。

□福特一世刚愎自用的教训

人在胜利冲昏头脑的时候，往往会过高估计自己而独断专行。福特一世这个老头儿，正是如此。凡有不同意见的人，他一律视为异己。几年下来，能干的工程师和经理纷纷离开福特公司，另谋高就。留下平庸之辈，反而在福特公司混得很不错。

对T型黑色轿车厌倦的时候，下决心让所属各厂生产出适合不同社会阶层需要的轿车。富豪坐“卡迪莱克”，中等富裕的人坐“奥尔兹莫比尔”，没有多少钱的人坐“雪佛莱”，和福特全面地展开汽车争夺战。

这时候，老福特看到大势已去，匆匆召集部下开会研究对策。福特决定推出比T型车马力大的A型车，但此刻福特公司只有招架之功，而无还手之力了。棋走错一步，积重难返。大量业务被通用抢走，大块市场被通用占领。1929年，福特汽车公司在美国市场占有率降到31.3％，到1940年又下滑到18.9％。祸不单行。1943年5月26日，福特的爱子患癌症去世。福特内外都受到致命的打击，汽车公司亏损严重，濒临倒闭。这时福特一世年过八十，已是力不从心，处于四面楚歌的悲惨境地，无奈只好把在海军工作的孙子福特二世召回，令其入厂经营，挑起汽车公司副总经理的重担。

□福特二世的起死回生之术1945年，对汽车业一窃不通的福特二世从祖父老福特手中接过公司的全部行政权力。这时，摆在福特二世面前的是千疮百孔、松散不堪、濒于破产，每月亏损900万美元的公司。当时，公司管理极度混乱，任人唯亲。管理人员懈怠、不称职、不负现任的情况随处可见。公司上层500多位高级职员，竟然连一个大学生也没有。公司的厂房陈旧，机器破损，没有人搞技术革新。财务部门象杂货店一样，帐本一大堆，连个预决算也没有，甚至死去的职工在工资单上照列不误..

福特二世上任就意识到，必须全面彻底地来一次改革。关键是要找到一个得力的副手，和他一起把公司从困境中解救出来。他只能从同行中物色。一天，他突然想到一个人很适合——那人就是原任通用汽车公司副总经理欧内斯特·布里奇。福特二世亲自登门拜访布里奇，恳切地请求他出“通用”之山而入“福特”之门，帮助他收拾残局。

布里奇婉转地回绝了福特二世的请求，因为他当时还在兼任通用汽车公司下属的一个航空公司的总经理。福特二世一而再地向布里奇请求说：

“您不妨先来看看，然后你再决定是否留下来。”当时还很年轻的布里奇在福特二世诚心诚意的请求下，只好先答应试试看。

1946年6月，布里奇正式到福特汽车公司走马上任。他还把通用汽车公司的高级管理人员刘易斯·克鲁索等人带进福特公司。在布里奇的领导下，这些人和“神童”们热情极高，对公司的管理工作进行了一系列改革，并通过严格的科学管理实现了扭亏为盈。第二年（1947年），公司实现纯利润7000万美元，第三年近一亿元，第四年近两亿美元，第五年达到2.6亿美元，一跃成为世界第一大汽车公司。

□给福特公司带来财富的“野马”

1960年初，福特公司敏锐地觉察到，汽车市场发生了微妙的变化，但变化的方向是什么，还不很明确。通用汽车公司推出新的经济车已成为市场热门货，看来福特已晚了一步，福特公司的人十分着急。福特公司并没有手忙脚乱，仓促上阵，而是沉着冷静地研究战略，耐心细致地进行市场调查，了解真情。

调查结果表明，美国处于一个新追求的消费大潮到来之前的阶段。

1956年以来，由于人均收入增加，有700万个家庭都有二至三部汽车，他们虽然还想买经济车，但更强烈的愿望是想去买漂亮的跑车和豪华车。

调查结果还表明，美国人口增加，平均年龄大幅度下降，文化水平大幅度提高。第二次世界大战后出生的人，到了六、七十年代都已长大成人，所有出售的新车中，他们将买去50％。因此，要充分考虑到年轻人的“口味”。必须根据受过高等教育的人的需求来设计新车，因为他们是年轻人的大部分。这样调查和分析之后，设计新车的依据就有了。福特公司正在迎接一种新车的诞生。

福特公司已感受到，整个美国市场对新车正在等待：它将是外形美观、操作方便、价钱公道的新车，它就是年轻知识分子所追求的新车。福特人投入紧张的设计工作。不久，一种全新的四个座位的跑车型汽车问世了，这种汽车重量轻（2500磅）、马力大、易操作，而且价格大众化，每辆售价不超过2500美元。福特公司邀请了52对夫妇前来试车，大家都十分满意。

出人意料的是，本是为年轻人设计的，结果老年人也都喜欢，就是高薪人和豪富也纷纷来购买。“野马”牌跑车使福特公司腾飞了，投产的第一年就卖掉四万多辆，创下了福特新车历史上最高峰，它使福特公司出现了前所未有的繁荣。“野马”大量奔驰在美国的城市和乡村。

“野马”的诞生，是福特人心血的结晶。他们走南闯北，到处询问用户，作市场调查，尔后进行统计分析，通过了解用户心理状态，进行市场预测，精心研究，精心设计，最后才下决心投产的。

□由家族企业走向股份公司福特公司进入第二个历史繁荣时期，但事物总是物极必反。福特二世

惊人地重复着他祖父老福特的错误，越来越独断专行，一旦感到“威高震主”的威胁时，便毫无商量余地予以炒鱿鱼——解职了事。结果搞得人人自危，万马齐暗。